廠房承重安全檢測(cè)鑒定過程：

計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算分析
這種方法的原理是采用計(jì)算機(jī)對(duì)建筑物進(jìn)行建模計(jì)算分析，從而得出樓面承重能力的限值。
主要工作有：
1.收集建筑物的設(shè)計(jì)建造資料。
2.檢測(cè)建筑物的外觀質(zhì)量、現(xiàn)狀和使用情況。
2. 結(jié)構(gòu)布置和軸線尺寸。
3.構(gòu)件截面尺寸檢測(cè)。
4.框架柱、框架梁混凝土強(qiáng)度檢測(cè)。
5.框架柱、框架梁和樓板鋼筋配置檢測(cè)。
6.結(jié)構(gòu)和構(gòu)件損傷及缺陷情況檢測(cè)。
7.建筑物樓面荷載及擬放置設(shè)備荷載調(diào)查分析。
8.根據(jù)檢測(cè)結(jié)果和規(guī)范對(duì)本建筑物進(jìn)行結(jié)構(gòu)復(fù)核驗(yàn)算，根據(jù)復(fù)核驗(yàn)算結(jié)果提出檢測(cè)鑒定結(jié)論和建議。
該檢測(cè)方法具有高效，收費(fèi)較低的優(yōu)勢(shì)，目前市場(chǎng)應(yīng)用也*廣，特別是廠房，一般都是采用這種方法進(jìn)行。

承重測(cè)試試驗(yàn)
對(duì)于要求準(zhǔn)確了解樓面承重能力的情形，一般都采用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行承重測(cè)試試驗(yàn)。
主要原理:采用均布荷載分批堆載（沙袋或者水），待樓面梁板變形值接近規(guī)范限值時(shí)，停止加載，該值即為樓面承重能力極限值。
一般作法是分6次堆載，6次卸載，每次堆載，卸載荷載值應(yīng)相同，且每次堆載后應(yīng)靜止10分鐘左右再讀取樓板變形數(shù)值。
這種方法*為接近樓面承重能力實(shí)際值，故在要求準(zhǔn)確了解樓面承重能力極限值時(shí)采用，如銀行放置保險(xiǎn)柜時(shí)，必須要進(jìn)行樓面承重能力測(cè)試，才能放置



對(duì)于工業(yè)廠房的行車軌道，超負(fù)荷吊車工作、年久失修等都容易引起行車軌道的變形和損傷，出現(xiàn)以上問題，該找什么單位檢測(cè)呢？檢測(cè)過程中有測(cè)量哪些數(shù)據(jù)呢？
列舉一下檢測(cè)執(zhí)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：
1、《工業(yè)廠房性鑒定標(biāo)準(zhǔn)》（GB50144—2008）；
2、《鋼結(jié)構(gòu)檢測(cè)評(píng)定及加固技術(shù)規(guī)程》（YB 9257—96）；
3、《冶金建筑安裝工程施工測(cè)量規(guī)范》（YBJ 212—88）；
4、《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-2007）；
5、《通用橋式起重機(jī)》（GB/T14405-2011）；
6、《橋式、門式起重機(jī)制造及軌道安裝公差》（GBT 10183－2005）；
7、《機(jī)械振動(dòng)與沖擊、建筑物振動(dòng)測(cè)量及其對(duì)建筑物影響的評(píng)價(jià)指南》GB/T14124-2009/ISO4866:1990；
8、《鋼結(jié)構(gòu)焊縫滲透檢驗(yàn)方法》（JB/T6062-92）。
其次，以某工業(yè)廠房軌道測(cè)量為例，梳理一下軌道檢測(cè)內(nèi)容及方法
（一）、檢測(cè)內(nèi)容
1、軌道跨距檢測(cè)：
（1）精度要求：軌道跨距偏差應(yīng)小于±1mm，每米偏差小于±0.50mm；
（2）布點(diǎn)情況：300米軌道兩側(cè)每間隔1m布置一個(gè)點(diǎn)，行車軌道布置共62個(gè)點(diǎn)。
2、軌道直線度檢測(cè)：
（1）精度要求：直線度偏差小于±0.20mm，每米偏差小于±0.10mm；
3、軌道水平度檢測(cè)：
（1）精度要求：直線度偏差小于±0.10mm，每米偏差小于±0.05mm；
4、軌道面磨損程度（表面粗糙度）檢測(cè)：
（1）精度要求：軌面上表面的粗糙度達(dá)到Ra3.2?0?5m，表面的粗糙度達(dá)到Ra6.3?0?5m；
5、軌道焊接節(jié)點(diǎn)探傷檢測(cè)：
（1）精度要求：一級(jí)焊縫；
（2）檢測(cè)比例：需對(duì)“每條焊縫長(zhǎng)度的100%”進(jìn)行超聲波探傷。
6、軌道運(yùn)行期間振動(dòng)測(cè)試：
（1）精度要求：軌道垂向一階振頻不小于250Hz，側(cè)向一階振頻不小于250Hz，不同區(qū)段的軌道實(shí)測(cè)振頻應(yīng)在垂向小于10Hz，側(cè)向小于20Hz；
（2）布點(diǎn)情況：根據(jù)工位情況布置測(cè)試點(diǎn)，300米軌道兩側(cè)每間隔100m布置一個(gè)點(diǎn)，行車軌道布置共8個(gè)點(diǎn)

（二）、檢測(cè)方法與措施
1、軌道跨距檢測(cè)
〔方法〕：采用對(duì)邊測(cè)量法，在每段軌道兩端和中間處分別分中取得三個(gè)測(cè)點(diǎn)，然后連續(xù)測(cè)定軌道頂面所標(biāo)定對(duì)應(yīng)兩點(diǎn)之間的距離。
振源識(shí)別：根據(jù)測(cè)試結(jié)果，分析各類振動(dòng)現(xiàn)象的原因。
根據(jù)測(cè)試依據(jù)以及業(yè)主的測(cè)試需求，數(shù)據(jù)分析處理主要分為如下三個(gè)步驟：“數(shù)據(jù)預(yù)處理-數(shù)據(jù)分析-數(shù)據(jù)評(píng)估”，分析出振動(dòng)的原因。
2.1數(shù)據(jù)預(yù)處理—濾波降噪
首先，在信號(hào)傳輸?shù)乃兄虚g環(huán)節(jié)中，任何電流的存在都會(huì)產(chǎn)生熱噪聲及其他噪聲，產(chǎn)生信號(hào)的傳感器和處理信號(hào)的儀器設(shè)備都能將這些噪聲引入信號(hào)之中；其次，由于傳感器處于常處于惡劣的外部環(huán)境中，廠房的振動(dòng)設(shè)備或來往車輛多，干擾源類型多而復(fù)雜，如交流電源及其諧波干擾，雷電、無線電等的射頻干擾、電臺(tái)電視臺(tái)的信號(hào)干擾等等。因此，對(duì)原始測(cè)試數(shù)據(jù)需要進(jìn)行去除噪聲預(yù)處理。
2.2 數(shù)據(jù)分析
數(shù)據(jù)分析方法有如下三種：
1) 概率統(tǒng)計(jì)分析
運(yùn)用SVSA振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，在時(shí)域分析菜單欄中，選取概率統(tǒng)計(jì)分析，可獲得設(shè)定時(shí)段內(nèi)的大值、較小值、均值、方差和標(biāo)準(zhǔn)差等。
2) ?頻域分析
運(yùn)用SVSA振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，對(duì)采集得到的數(shù)據(jù)作各種頻譜分析（幅值譜分析、自功率譜分析、互功率譜分析、傳遞函數(shù)、相干函數(shù)）等，基于以上分析結(jié)果獲得振動(dòng)信號(hào)的頻譜特點(diǎn)，繼而獲得結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵振動(dòng)特性。
3) 時(shí)頻域分析
運(yùn)用SVSA振動(dòng)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，通過時(shí)頻域積分，獲得測(cè)點(diǎn)各方向的速度和振幅結(jié)果，并通過先進(jìn)的時(shí)頻域分析手段，獲得結(jié)構(gòu)量測(cè)信號(hào)的時(shí)頻域特性
振動(dòng)控制：根據(jù)振動(dòng)原因提供針對(duì)性解決方案
3.1現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)振動(dòng)加速度時(shí)程和頻譜數(shù)據(jù)以及規(guī)范要求的1/3倍頻程水平向振級(jí)、鉛垂向振級(jí)、分頻大振級(jí)以及豎向四次方振動(dòng)劑量值。
3.2振動(dòng)速度峰值和1/3倍頻程振動(dòng)速度曲線。
3.3對(duì)工廠振動(dòng)相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)并與規(guī)范限值進(jìn)行對(duì)比，包括振動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)安全性的影響、振源的振源方向、位置、持續(xù)時(shí)間和頻譜特性等，并針對(duì)具體情況提出可行的減振分析方案，提供給業(yè)主參考。

檢測(cè)廠房的目的：

依據(jù)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)廠房的結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)鑒定，為廠房能夠安全使用提供參考。
1、基礎(chǔ)經(jīng)糾偏和加固后的承載力質(zhì)量狀況；
2、上部主體結(jié)構(gòu)構(gòu)件的質(zhì)量狀況，與原設(shè)計(jì)圖紙的符合性情況；
3、廠房整體的沉降、傾斜情況等；